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　　早在二十年前，埃克森美孚化工及其在日本的關聯公司--東燃化學共同研究和開發的隔膜在************商業化鋰離子電池的推出過程中起到了關鍵作用。埃克森美孚化工和東燃化學已經共同改進了電池的關鍵部件—隔膜，這必將提高能效并為混合動力和電動汽車提供更強動力。在鋰電池的結構中，隔膜是關鍵的內層組件之一。隔膜采用塑料膜制成，可隔離電池正負極，以防止出現短路；它還可以在電池過熱時，通過閉孔功能來阻隔電池中的電流傳導。傳統的隔膜雖然在小型手機鋰離子電池上具有可靠性能，但是不一定能勝任適用于汽車的大型應用領域。埃克森美孚開發的新型隔膜可提高電池的******系數和功率，克服了這一技術障礙。 
　　目前，大多數的混合動力和電動汽車仍使用過去笨重的鎳氫電池。如果用鋰離子電池替代，不僅可減輕電池的體積和重量，還可提高電池的性能，這一點在便攜式電子產品和無線電動工具上均得到了體現。2004年，埃克森美孚果斷決定，加快開發混合動力和電動汽車電池技術。混合動力汽車采用可供選擇的燃料—主要是汽油和電提供動力。“挑戰在于，我 們能否生產出一種可在這類汽車內部溫度較高的狀態下******、可靠運轉的電池隔膜？”埃克森美孚化工高級副總裁哈銳思說。
　　埃克森美孚找到了解決方案，那就是將新產品和新工藝技術緊密結合起來。埃克森美孚化工在其位于美國得州貝塘的實驗室里，利用產品設計方面的經驗開發了高耐熱聚合物，而東燃化學開發的薄膜制造工藝則將多種聚合物結合到多層共擠的多孔膜片中，而膜片的厚度比人類的一根頭發還薄。兩家公司的合作成果 — 專有隔膜，不僅提高了******性和可靠性，而且放大了電流并延長了電池壽命。此外，該創新薄膜還可針對電池廠商的特定需求量身定制產品規格。
　　“我們對開發出這種隔膜倍感興奮，利用它生產出的小型、輕量化鋰離子電池能夠輸出更高功率，同時在使用時更加******，”埃克森美孚首席聚合物科學家，研發團隊的帶頭人白培德（Pat Brant）說。
　　新型隔膜已在東燃化學位于日本那須的工廠進行生產。哈銳思預計，在未來的兩年內，電動和混合動力汽車及輕型卡車可能會用鋰離子電池作為動力。“我們已經看到，使用埃克森美孚電池隔膜的電動汽車的首次商業化推出。2008年1月，Electrovaya公司推出了Maya-300型汽車，這是一種低速型汽車，******行駛里程120英里，專為城區內駕車而設計。”
　　去年，埃克森美孚推出了一種合成氣密層材料，它可以減輕輪胎重量，確保輪胎保持適當的胎壓，這兩點對于降低油耗都很重要。埃克森美孚正在開發新的技術，可提高內燃機效率******達30%；與此同時，還在開發車載制氫系統，可用于燃料電池汽車，與目前使用傳統燃料的汽車相比，可提高燃料效率80%，減少溫室氣體排放45%。